比亚迪抢先换道“刺激”大众停产燃油车 电动车供应链采购向中国市场倾斜
彩联社（北京，记者 刘洋），比亚迪宣布停产燃油车，触动了千里之外的大众汽车集团的神经。 4月6日，大众汽车集团CFO Arno Antlitz表示，大众汽车将在2030年前放弃数十款内燃机车型，并减少整体汽车销量，以专注于生产利润更高的奥迪、保时捷等高端车型。 车。
前三天，比亚迪按下“换道”加速键——根据战略发展需要，2022年3月起停产燃油车，成为全球第一辆“破”车 与传统市场。 企业。
“大众汽车最新声明与比亚迪无关。” 一位接近大众汽车集团的业内人士表示，大众汽车的时间表中已经有停产燃油车的计划，“但这不是一朝一夕的事情，毕竟大众汽车的体量比不上比亚迪， 并将在中国等重要市场逐步发展。”
砍掉燃油车，从欧洲开始“动刀”
2021年，大众和奥迪宣布将停止内燃机的研发。 其中，奥迪品牌将在2025年推出其最后一款燃油新车型，奥迪将在2030年前停止销售燃油车型； 欧洲市场停止销售汽油车。 当年 3 月，大众汽车集团表示，到 2030 年，电动汽车将占大众汽车品牌在欧洲销售的新车的 70%，而在中国和美国则为 50%。 2021年6月，大众汽车相关负责人表示，大众汽车品牌将在2035年前停止销售传统燃油车，届时将生产销售纯电动汽车，但该计划仅针对欧洲市场，且 中美市场的停工时间将稍稍延后。
“我们将在未来八年内将我们在欧洲的汽油和柴油汽车阵容（包括来自多个品牌的至少 100 款车型）减少 60%。” Antlitz 的最新声明“更新”了之前计划的部分内容，“公司的目标是更多地关注新车质量和利润率，而不是销量增长和市场份额。”
在业内人士看来，持续的“芯荒”倒逼车企采取“优先使用机制”，将有限的产能集中在能够产生高额利润的高端车型上，以确保利润最大化，即使 后续供应链恢复正常，而且这种情况很可能会持续下去。 “对于大众来说，将产能集中在奥迪、保时捷等高端车型的生产上，对财务业绩也更有帮助。”
财报显示，2021年，尽管销量同比下降6%，但大众汽车集团的销售收入将同比增长12%至2502亿欧元。 大众集团高端品牌中，奥迪品牌累计交付168.05万辆，同比微降0.7%； 保时捷创下交付新纪录，销量超过30万辆，销量增长率达10.9%； 兰博基尼、宾利和布加迪组成的VAG超跑部门共交付新车2.31万辆，同比增长23.6%。
做强电动车，中国市场必不可少
“随着可供选择的燃油车越来越少，电动化和高端化发展必然会导致客户流失，大众集团很可能退出全球最大汽车制造商的竞争。” 前述业内人士认为，不过，目前大众集团旗下在售产品有100余款，旗下斯柯达、西雅特等品牌与大众品牌同类产品高度相似。 “本次减产计划针对的是其在欧洲销售的所有品牌，同时也说明排放法规越来越严格。严格来说，大众的电动化车型将逐渐增多，这样的改变势在必行。”
p>数据显示，2021年，大众集团全球纯电动汽车交付量共计45.29万辆，同比增长95.5%。 其中，在欧洲，25%的份额达到31.04万辆，同比增长61.9%，是燃油车份额的两倍； 在美国，以7.5%的份额位居纯电动汽车市场第二，销量3.72万辆，同比增长200.2%； 在华销量9.27万辆，同比增长319.5%。 大众汽车此前曾预测，到 2026 年，其在全球销售的汽车中有 25% 将是全电动汽车，而目前大众汽车销量的这一比例约为 5%。
4月2日，大众汽车集团披露，首次邀请约20家中国本土科技企业参与其全球采购。 将于2025年在欧洲和北美投产，基于SSP平台（Scalable System Platform），搭载CARIAD E3 2.0软件平台的纯电动车型提供硬件。
“我们不能透露这些公司的名字，但我们可以确认，这些受邀的公司是中国各个领域的领先公司。” 一位大众中国内部人士表示。
据大众汽车中国执行副总裁兼采购部负责人北明杰介绍，围绕CARIAD E3 2.0的硬件采购招标集中在数字互联、智能座舱、自动驾驶和共享出行四个关键领域。 “E3 2.0是集团旗下软件公司CARIAD开发的统一、可扩展的软件平台架构，未来将适用于大众集团所有品牌车型，以及满足集团业务需求和可持续发展要求的供应商，其 技术解决方案 预计将应用于集团将于2025年在欧洲和北美投产的基于SSP的车型。” 北明杰说道。
