二手新能源车火了？车商：特斯拉当天收当天卖，多数车型放一年没人问

原标题：二手新能源车火了？ 车商：特斯拉当天卖，大部分车型留一年没人问

今年以来，面对行业“缺芯少电”导致的新能源汽车价格上涨和新车皮卡周期延长，部分消费者急需 买车已将目光转向二手新能源汽车。 市场。 据搜车智云发布的《2022年2月二手车市场销售分析报告》显示，今年前两个月，二手新能源汽车累计成交量达到4.7万辆。

然而，在终端市场的实际交易中，不同品牌的二手新能源汽车热度不一。 时代财经走访北京华翔二手车交易市场时发现，在销售新能源二手车的商家面前，基本上只有特斯拉和比亚迪，而这些品牌的热销车型更是供不应求。 二手车商刘勇表示，“Model 3刚收到，当天收到客户定金，马上就卖掉了。”

然而，上汽荣威、北汽新能源等大多数品牌的二手新能源汽车，却鲜有人感兴趣，一年甚至卖不出一辆。 一位消费者赵杰告诉时代财经，新能源汽车更换电池的成本太高，但部分品牌的部分二手车车主却无法享受电池终身免费保修等首次车主权益。 另一位业内人士告诉时代财经，保值率低也是制约二手新能源汽车市场发展的因素之一。

特斯拉停在商家正门前 图片来源/时代财经图片

“二手特斯拉一个月卖2台，荣威新能源放了一年没人问”

进入2022年，部分消费者将目光转向新能源二手车市场，部分热门车型的需求有所增加。

4月6日，时代财经走访北京华翔二手市场，发现二手车市场停车场内只有部分热门新能源车停放。 比如特斯拉Model 3、Model Y、比亚迪秦新能源、汉新能源等热销车型，其中一辆特斯拉Model 3也被车商告知已预订。

在和二手车行老板刘勇交谈的过程中了解到，春节过后，更多的客户来到二手市场，询问热门车型的价格，流通周期 模型缩短了。 一些热门机型甚至可以做到“当天卖出”。 据他介绍，店内日均客流量较去年同期增长约30%，店内车辆平均流通周期从之前的30天下降到20天。 “这些客户多看特斯拉，有些好看的车几乎一天就能找到买家。比如我上个月卖了2辆特斯拉，我刚收到的Model 3也是一样。我收到了客户的定金 当天就卖掉了。”

此外，刘勇还表示，目前二手车市场对特斯拉、比亚迪等热门车型供应不足。 据刘勇描述，由于电动车贬值幅度较大，他们不敢收电动车。 “现在有兴趣购买的客户都是为了热门车型而来，但热门车型才近两年推出，大部分新车主的更换周期还没有到来，所以他们手中的货源是 现在限购。”

停车场有一辆预购的二手特斯拉Model 3 图片来源/时代财经图片

从时间节点上看，二手新能源汽车热门车型的增长受到新车价格上涨和交付周期延长的影响。

据悉，2022年初，国家新能源补贴政策将正式实施。 加之全球原材料价格持续上涨，新能源汽车价格将集体上涨。 仅在 3 月份，特斯拉就连续 3 次上调部分国产 Model 3 和 Model Y 车型的价格。 其中，国产Model Y高性能版短短几天涨价3万元，目前该车售价已达41.79元。 百万。 比亚迪今年也实施了两次调价，分别从1000元到7000元、3000元到6000元不等。 目前秦PLUS新能源高端版售价为17.58万元。

除了机型价格上涨外，由于缺芯等因素，部分热门机型的提货周期也有所延长。 时代财经了解到，目前特斯拉Model 3和Model Y的皮卡周期为20-24周，比亚迪秦、宋等热门新能源车型的皮卡周期为4个月。

在华翔二手车交易市场询问的李先生表示，由于特斯拉新车价格大幅上涨，二手车价格波动不大，非常划算 -有效的。 “特斯拉去年涨了几次，今年还会继续涨，二手车能省不少钱。”

某二手车线上交易平台报价显示，不少2020款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版、公里数低于5万公里的二手车型，报价区间在21万-23万元。而据特斯拉中国官网显示，全新Model 3后轮驱动版车型27.99万元起售。

　　与此同时，提车周期长也成了李先生考虑二手车的一大因素。“本来想买一辆Model 3，但现在销售告诉我提车周期差不多要6个月，所以想着来二手车市场碰碰运气。”

　　但是除了部分热门车型外，其他大部分二手新能源车依旧鲜人问津。在花乡交易市场的几个小时中，时代财经并未看到有顾客去询问放在角落的北汽新能源、荣威新能源等车型。

　　放在角落没人问的荣威新能源车型 图源/时代财经 摄

　　对此情况，车行老板王梓认为，市面上，除了为了抢占一个新能源指标或者开网约车外，愿意购买新能源二手车的消费者还是占少数，“现在是热门车的‘性价比’高，大家才来买。如果收一辆电动汽车几个月卖不出去，压手里就要赔钱。”而前述经销商刘勇就表示，之前自己收的一辆荣威MARVEL X放了快一年都没人询价。

　　保值率有待提升

　　当前，受电池损耗成本高、没有完善的评估体系等因素影响，新能源二手车保值率虽较之前有所提升，但相较二手燃油车，仍处于偏低水平。

　　中国汽车流通协会最新数据显示，2022年3月份，在3年车龄状况下，插电混动二手车保值率为54.9%，纯电二手车保值率为48.4%。作为对比，燃油车二手车1年平均保值率为85.6%，三年的平均保值率在72.6%。

　　据悉，电池作为新能源汽车的核心部件，占据了车辆40%左右的成本，而对于二手新能源车来说，很多车企给出的6万-10万公里的质保，或者三年免费换电池等的优惠政策均只针对首任车主，电池使用寿命到期需要自己花几万块更换电池，进一步影响了其保值率的提升。

　　消费者蒋彬对时代财经表示，若买的二手新能源车动力电池出现问题，那自己出钱换电池大概需要5、6万元。“来看了几次，发现在售的二手新能源车动力电池都损耗较大，不是衰减太严重，就是充不满电，需要我自己出钱换电池，不划算。”

　　此外，对于二手新能源汽车来讲，目前还缺少能够用来准确评判车辆价值的依据，大部分二手车商只能根据汽车的使用年限、行驶里程以及基本车况等信息进行简单地评估。中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前曾公开谈到，从消费者的角度来说，如果鉴定评估的不专业会让他们更有顾虑，可能会在一定程度上制约了二手新能源车的交易。

　　为了更好地提升新能源二手车的保值率，新能源整车厂近两年来纷纷发布了新能源车型的保值计划，相关机构也制定了一系列的指导规范。

　　据了解，2021年7月1日，中国汽车流通协会发布的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》正式实施，该《规范》明确了二手纯电动乘用车的鉴定评估流程及方法，对新能源乘用车电池及整车鉴定评估给出了科学指导。

　　而许多新能源车企则纷纷入局新能源二手车市场。目前包括蔚来、威马、小鹏、欧拉、几何等多个新能源汽车品牌都相继推出了新能源车型的保值回购政策。比如，蔚来上线了NIO Certified的二手车业务，威马推出了保证用户裸车两年最高6折的回购等。

　　上述举措的实施，在一定程度上缓解了消费者顾虑，促进二手新能源车的交易。据汽车之家统计数据显示，新能源二手车市场占有率从2019年的1.6%，跃升至2021年的4.0%；2021年意向用户同比提升43.9%。

　　另有数据显示，截至2021年底，新能源汽车保有量已达784万辆。在业界看来，随着新能源汽车市场保有量不断增加，保证二手车市场畅通有序，对于行业健康发展具有重要意义。但新能源二手车的保值率提升并非易事，未来还有很长的路要走。

　　（应采访者要求，刘勇、蒋彬、王梓均为化名）